据CNBC报道，由于中美之间贸易紧张局势的不确定性，过去数月导致从中国去往美国的集装箱运费急剧增长。

       根据在线物流交易平台Freightos统计数据显示，今年12月初，中国发往美国的集装箱运费较去年同期已激增一倍以上。具体来看，中国发往美国西海岸集装箱运费同比增长128%，发往东海岸运费增长123%。

       相比之下，在圣诞节前运量增加的情况下，目前中国至北欧的运费价格同比仅增长11%。

       位于堪萨斯州Overland Park的物流公司分析称，造成拥堵的因素包括：

       1.在实施关税增加之前，市场状况良好且成交量增加。(尽管对价值2000亿美元的中国商品的关税从10%提高到25%的威胁被推迟到3月份，但许多商品还是提前发货，以赶上关税时间。)

      2. 航运公司在2018年的剩余时间里增加了12艘装载船和3艘大型船只，在未来几周内，这些额外的装载船预计将额外运送12.8万标箱的货物。这些船只中有许多在正常联盟模式之外停靠码头，这可能会由于集装箱和拖车的错误定位而导致拖车可用性中断。

      3.东太平洋台风的持续影响。

       MIQ表示，承运商正鼓励客户尽快将货柜运回指定码头，但根据预测，承运商建议这种情况可能会持续到2月初。 整个地区的仓库几乎都已满负荷运转。

      洛杉矶和长滩集装箱码头于11月实施的“PierPass 2.0”改革为集装箱运输提供了全天24小时的固定费用和要求托运人预约卡车司机接载货物都有助于减少港口的拥堵。

      由于许多码头的工作时间缩短，因此在未来两周内可能会加剧拥堵。他们将在圣诞节和元旦关闭，有些航站楼将在圣诞节前夕和新年前夜减少时间。例如，PierPass的最新时间表仅显示12个设施中的5个在圣诞节前一天的第一班中有明确的计划，6个计划在白天关闭，1个设施宣布终点站的门在圣诞节前夕下午3点关闭。

       Seroka指出，美国提高关税对制造业产生了影响。制造业占通过这个港口的进口商品的50%左右。这意味着南加州的仓库已经满了，那里有18亿平方英尺的仓库。“有装刹车垫、线束的集装箱，还有成堆的汽车零部件。在零售方面，情况也是如此。”

      洛杉矶港副执行董事Mike DiBernardo解释称，这导致集装箱和拖车在码头外停留的时间超过拖车供应商计划的4天平均值。“他们鼓励顾客尽快拿走货柜，并尽快把它们送回指定的码头。”

       尽管美国通过洛杉矶和长滩对中国的出口在整个10月下降了20%和22%。这意味着，在卡车司机在同一个码头运送和提货的集装箱双向交易将减少。

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